盡管在關稅變動、地緣政治等因素擾動下，今年來全球集裝箱運輸行業波動性加大，但是國際貿易總額保持增長，貿易格局迎來“再全球化”變革，同時，非洲、南美、南亞等新興市場正在成為集裝箱運輸的關鍵增長節點。作為集裝箱制造巨頭，中集集團增長將得到長線支撐。

集裝箱景氣度攀升

外圍不確定因素增加的背景下，中集集團最新交出一份“抗周期性”增長答卷：2025年上半年，集團實現營業收入760.9億元，實現歸母凈利潤12.78億元，同比增長47.63%。

集裝箱業務是集團“壓艙石”，今年上半年保持良性增長：集裝箱制造業務實現營收217.35億元，實現凈利潤14.44億元，同比上升13.2%，干貨集裝箱銷量112.59萬TEU，持續領跑行業；南美水果出口需求旺盛，冷箱市場需求顯著攀升拉動下，冷藏箱銷量9.2萬TEU，同比增長翻倍。

同時，集裝箱制造成本端也在優化，國內客戶對集裝箱標準干箱新箱的需求顯著增長。據中鋼協統計，今年上半年重點統計鋼鐵企業營業成本為28055億元，同比下降6.83%；鐵礦石、煤焦等原材料價格同比下降明顯；其中，鐵礦石價格在2025年一季度出現沖高后回落，二季度價格進一步下探。在成本優化背景下，中集集團造箱業務毛利率達到16.15%，同比增長3.95個百分點。

另一方面，中集集團物流運輸業務成效顯著，今年上半年集團物流服務業務實現收入135.79億元，已經躍居集團第二大收入來源；空港與物流裝備、消防與救援設備同比增長近三成，能源、化工及液態食品裝備、海洋工程等業務也營收保持增長。

盡管遭遇關稅變動等影響，國內貿易仍穩步增長。

據海關總署統計，今年上半年我國貨物貿易進出口21.79萬億元，同比增長2.9%。集裝箱供應鏈景氣指數也處于景氣區間。2025年7月，弘景·集裝箱供應鏈景氣指數為176.61，較上月上升4.05點，新箱生產量有所增長，新箱價格略有上漲，集裝箱供應鏈景氣指數延續上升趨勢。

中集集團高管在接受調研時指出，受中美關稅緩和影響，船公司對集裝箱訂單需求增加，行業對需求表現樂觀，目前業內訂單都較為飽滿。公司集裝箱訂單已排產至第三季度。對于集裝箱制造行業的全年預測，前期預計全行業產量不低于300萬TEU，但實際上上半年全行業產量已經達到320萬TEU，整體第三季度訂單排產也依舊較為正常。

“不確定性”支撐備箱需求釋放

今年上半年，全球集裝箱航運市場延續2024年狀態，整體呈現震蕩上升態勢。通常集裝箱需求與貿易發展緊密掛鉤，而在地緣政治、極端事件等紛擾、全球集運輸效率下降背景下，備箱需求長期存在。

聯合國貿發組織數據顯示，預計2025年上半年全球貿易總額將同比增長3000億美元，其中2300億美元為商品貿易增長貢獻，商品貿易量同比增長約1%；主要受美國進口激增和歐盟出口增長的推動。據克拉克森預測，全球集裝箱航運貿易量今年底將達到2.19億TEU，同比增長2.5%。

雖然美國關稅政策的不確定性沖擊全球集運市場，但是紅海繞航長期化、歐亞港口擁堵、航運碳減排監管加強等因素降低了集運運輸效率，推動出口用標準干箱新箱需求維持增長。另外，為了保持強勁的市場競爭力，提升抵御市場風險的能力，頭部集裝箱船船東訂造新船的熱情依舊，船隊規模的持續擴充。

據克拉克森統計，今年上半年，法國達飛海運集團、中遠海運集團、地中海航運公司下單新船數量分別達到24艘、14艘和10艘，在全球市場位居前三。

航運巨頭馬士基最新將2025年集裝箱市場貨運量增長預期上調至增長2%至4%；因紅海航線中斷預計持續全年，疊加上半年貨運量強勁表現，公司也將全年息稅前利潤（EBIT）指引上調至20億至35億美元，修正了此前因需求不確定性產生的謹慎預期。

在國內市場中，依托集裝箱標準化物流運輸在效率提升與成本控制上的優勢，疊加“一單制”、“一箱制”應用提速，國內多式聯運在規模、樞紐布局、通道網絡等方面成效顯著。中集集團在多式聯運積累深厚，業務覆蓋海、陸、空、鐵、河等多種運輸方式所需的物流裝備。今年上半年，中集集團持續深化與船公司的長期穩定合作，積極探索合資共贏模式，重點鞏固和擴大東南亞場站布局，通過聯動場站和船代業務，初步形成港口一站式服務能力。

國際貿易“再全球化”

地緣政治變革下，國際貿易格局迎來“再全球化”變革，從追求絕對效率的單一中心模式，轉向以韌性、安全和多元化為導向，更加區域化與本地化的新模式。

高盛總裁兼首席運營官約翰?沃爾德倫日前在《金融時報》刊文指出，全球化并未消逝，比較優勢仍將在塑造貿易模式方面發揮重要作用，而且經過數十年的投資下大規模“脫鉤”并不現實。但僅靠最低成本生產、準時制庫存以及無縫銜接的直接供應鏈，已不足以支撐貿易關系。

同時，約翰?沃爾德倫表示，跨國公司此前專注于效率，如今將戰略重心轉向韌性和多樣化。

地緣政治推動制造業遷移、供應鏈日趨多元化，近年貿易出現近岸外包、友岸外包趨勢，導致支線航運網絡密集提升。據聯合國貿易和發展會議（UNCTAD）統計預測，2022-2025年，友岸外包趨勢仍高于2021年的平均水平，近幾個季度貿易多樣化呈逐步上升態勢。

同時，非洲、南美、南亞等新興市場正在成為集裝箱運輸的關鍵增長節點，新興市場的TEU公里數穩步提升，對海運需求依賴度增強。聯合國貿發組織預計，發達國家在2025年第一季度的貿易增長表現優于發展中經濟體，而非洲地區逆勢增長，出口增加5%，區域內貿易同比增長16%。

在此背景下，船公司提前布局這些新興市場與新航線，搶占增量紅利，也將從長期支撐集裝箱市場需求?？死松瓟祿@示，2025年上半年，集裝箱船成交新船192.01萬TEU，較2024年同期增長25.78%。另外，今年上半年，全球二手集裝箱船交易市場較2024年底有所回暖，主要因素就包括部分船東開始重點布局亞洲近洋及新興航線，帶動了二手船市場熱度上升。