近日，一汽解放集團股份有限公司（以下簡稱“一汽解放”）在無錫正式發布“解放綠動”品牌。未來，一汽解放正式將后市場業務以“解放綠動”品牌獨立運營，標志著這家商用車領軍企業從“傳統賣車”向“全生命周期解決方案提供商”轉型邁出關鍵一步，在行業存量競爭加劇的當下，開辟出一條以綠色循環為核心的后市場新賽道。

一汽解放董事長李勝在品牌發布會后接受《證券日報》記者采訪時表示，后市場業務作為一汽解放拓展價值鏈、優化產業布局、打造新增長極的關鍵一環，是“再造一個解放”全新構想的重要支撐。

跳出同質化競爭

當前，商用車行業正處于“需求調整、格局重塑”的關鍵轉型期。前端市場“內卷”加劇，產大于銷的供需矛盾持續凸顯，國內中重卡年新車需求量僅70萬輛，而行業保有量卻高達千萬輛級。在此背景下，一汽解放率先跳出“前端拼銷量”的同質化競爭，將目光投向存量市場，以“解放綠動”品牌獨立運營后市場，背后是多重戰略考量的深度疊加。

李勝表示：“延長車輛生命周期、推動綠色再制造是實現減碳的重要路徑。”

當前商用車材料工藝與制造水平已能支撐車輛使用10年甚至20年，過去因行業規范不足，部分車輛8年便面臨淘汰，造成資源極大浪費。“解放綠動”通過后市場服務延長車輛使用壽命，既能響應國家“綠色再循環”政策，也能減少資源消耗，與國家組建的制碳集團戰略形成呼應。

李勝表示：“新車市場規模有限，但千萬輛級的中重卡保有量是所有企業的新機會點。”一汽解放副總經理王志宇進一步補充說，僅解放體系內300萬輛在用車輛的全生命周期需求，就構成了近千億元級的市場空間，若放眼整個商用車行業，市場規模可達萬億元級。過去這一領域依賴社會零散資源，服務標準不統一、用戶成本高，“解放綠動”的入場，正是要以規范化、專業化服務填補空白，推動行業從“野蠻生長”轉向“有序發展”。

對一汽解放自身而言，后市場是其鞏固行業地位、實現“提質增長”的關鍵抓手。作為國內商用車保有量最大的企業，一汽解放具備規范后市場的天然優勢。“用戶買的不是車，而是運力服務。”李勝強調，過去營銷聚焦“成交”，用戶購車后面臨管車、修車、維保等諸多難題，而“解放綠動”將覆蓋從車輛銷售到報廢的全產業鏈服務——從備件供應、金融支持到車輛處置、補能服務，通過“原廠級”專業服務提升用戶黏性。數據顯示，解放汽車用戶中多數存在復購需求，做好300萬輛存量車輛的服務，既能推動增量市場的復購轉化，也能通過用戶反饋優化產品，形成“存量促增量”的良性循環。

制定百億元營收目標

“解放綠動”選擇將后市場業務整體遷移至無錫，并與扎根當地多年的解放動力形成協同，為后市場新賽道的落地提供了堅實支撐；清晰的業務布局與明確的營收目標，更讓這一戰略藍圖具備了可實現的路徑。

無錫的產業基礎為“解放綠動”提供了得天獨厚的條件。作為解放動力的“大本營”，無錫擁有解放動力三大國家級智能工廠，過去五年累計投入40億元提升制造能力。解放動力總經理董亞洲對《證券日報》記者表示，這一制造優勢將直接賦能“解放綠動”：一方面，工廠生產中的代制品、庫存件及回收積壓件，可成為“解放綠動”再制造業務的低成本原料，減少浪費的同時降低運營成本；另一方面，解放動力的綠色供應鏈與檢測工藝，能為后市場再制造提供技術保障，確保再制造零部件達到原廠標準。

更重要的是，解放動力與“解放綠動”在體系、渠道、資源上實現深度協同。在體系層面，解放動力傳承“外學豐田，內學錫柴”的管理經驗，疊加一汽解放IPD流程變革，形成高效的內部流程與人才梯隊，可為“解放綠動”提供人才與管理支撐；在營銷網絡層面，解放動力覆蓋全國的銷售服務網絡，將與“解放綠動”共享，實現保內保外業務的無縫銜接，短期內通過人員派駐扶持，長期將形成“產業鏈延伸、雙向賦能”的格局；在資源層面，解放動力在長三角地區積累的政府資源、行業協會資源，將無條件向“解放綠動”開放，助力其快速打開市場。

具體業務布局上，王志宇介紹，“解放綠動”以“綠色循環”為核心，構建起多元業務矩陣。其一，聚焦再制造與備品業務，依托解放動力技術優勢，提供與原廠品質一致、價格更具競爭力的再制造零部件及備品，解決用戶“老舊車輛換件貴、換件難”的痛點；其二，拓展個性化改裝與殘值管理，針對用戶需求提供車輛定制改裝服務，同時為老舊車輛提供專業處置方案，最大化資產殘值；其三，整合金融與保險資源，通過與保險公司合作“對賭維修成本”，確保備件正品與維修質量，降低用戶保費支出；其四，搭建線上服務平臺，未來用戶可“一鍵式”獲取備件查詢、保養提醒等服務，實現“預見性保養”——例如通過數據監測提前推送“剎車片更換”“離合保養”提醒，避免車輛拋錨造成損失。

一汽解放提出，“解放綠動”2028年營收將突破100億元，2030年突破130億元。這一目標并非空談：發布會現場10億元的簽單額已奠定開局基礎；隨著再制造產能釋放、線上平臺上線及合作伙伴網絡擴張，“解放綠動”逐步釋放增長潛力。李勝強調：“百億元目標的核心不是規模，而是通過后市場服務降低用戶TCO（總擁有成本）、推動行業減碳，為中國汽車工業樹立后市場標桿。”