近日，隨著一汽紅旗與華為達成合作，中國八大國有車企已全部與華為建立合作關系，加之德系豪華品牌奧迪等紛紛擁抱華為，華為在汽車板塊的布局已日漸成熟。

華為汽車板塊崛起

華為汽車業務由華為車載通信板塊發展而來。2019年5月，華為成立智能汽車解決方案事業部（車BU），正式進軍汽車領域。

賽力斯是華為汽車首個深度合作伙伴，雙方合作打造了“問界”智能汽車品牌。之后，奇瑞、北汽、江淮、長安、廣汽紛紛牽手華為。隨著合作伙伴逐漸增多，華為摸索出與車企合作的三大模式：零部件供應模式、Hi（全棧智能汽車解決方案）模式、鴻蒙智行（原名“智選車”）模式。

經過六年磨礪后，華為汽車板塊的架構已基本成型。在華為內部，華為汽車分兩大部分，零部件供應模式與Hi模式（車BU業務），均劃歸至深圳引望智能技術有限公司（簡稱“引望”）旗下，由華為、賽力斯、長安旗下阿維塔分別持股80%、10%、10%。引望致力于成為一個股權多元化的開放智能汽車技術平臺。

^{長安汽車旗下阿維塔。時報財經圖庫/供圖}

鴻蒙智行模式則劃歸到華為終端BG旗下，由華為常務董事、終端BG董事長余承東執掌。該模式下運營“五界”，即華為與賽力斯合作的問界、與北汽合作的享界、與江淮合作的尊界、與奇瑞合作的智界以及與上汽合作的尚界。余承東近期表示“未來不會再有其他界”，這意味著該模式已基本成型，未來華為與車企的合作將走向縱深化。

在汽車圈，華為聲量漸起，其朋友圈已覆蓋國內主流車型，甚至德系、日系汽車品牌都紛紛拋來橄欖枝。

近日，一汽紅旗與華為正式達成合作，成為華為汽車業務發展邁入新階段的一個標志性事件。雙方擬基于華為乾崑智能汽車解決方案打造全新車型，首款合作車型命名為“紅旗9系”，定位旗艦車型，預計于2026年上市，運用乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控及乾崑車云服務等全棧技術。

紅旗為國產豪華汽車品牌代表，也是八大國有車企（長安、東風、北汽、廣汽、上汽、江淮、奇瑞、一汽）中最后一家與華為合作的車企。此次合作表明，華為汽車技術全面獲得我國國有車企認可。

除八大國有車企外，比亞迪也與華為有合作，旗下首個搭載華為智駕的車型為方程豹旗下豹8。此外，德系豪華品牌BBA也紛紛擁抱華為，寶馬、奔馳接入鴻蒙生態，奧迪Q6L e-tron直接搭載乾崑智駕。公開信息顯示，日產、豐田等日系廠家也通過合資企業與華為展開合作。

邁向規模化擴張

“通過鴻蒙智行，華為覆蓋了從入門到高端的多個細分市場，形成了較為完整的產品矩陣。華為汽車業務已經從技術探索和試點合作，過渡到了商業化擴張和生態鞏固期。”科方得智庫研究負責人張新原對記者表示。

近日，鴻蒙智行累計交付突破90萬臺。其中，尊界S800上市87天大定突破1.2萬臺，問界品牌累計交付突破75萬臺（問界M9累計交付22.6萬臺，問界M8累計交付8萬臺），智界R7/S7已累計交付11萬臺。“智界品牌開始駛入發展快車道。”余承東表示。

奇瑞集團董事長尹同躍近日也表示，華為與奇瑞集團將投入超百億專項資金，超5000名研發人力，共同打造智界汽車，“智界品牌已開啟2.0時代”。

鴻蒙智行旗下其他品牌車型已在路上。余承東透露，將于今年9月16日發布鴻蒙智行旗下首款旅行車——享界S9T，并將于9月23日發布尚界旗下首款車型——尚界H5，后者預售價16.98萬元起，這是華為鴻蒙智行旗下車型首次下探至20萬以下，自此鴻蒙智行汽車車型將覆蓋十幾萬到上百萬的全部價位段，涵蓋SUV、MPV、轎車、旅行車等各類車型。

盡管華為多次聲明不造車，但其“要成為中國智能汽車領域的技術底座和生態核心，賦能中國汽車業智能化轉型升級”的初衷已基本達成。據華為近日官宣，乾崑智駕系統搭載量已突破100萬輛，這是華為智能汽車解決方案在商業化落地中的又一座里程碑。

“華為汽車技術扎實，通信、芯片、智能駕駛等優勢明顯，能提供優質智能駕駛方案與智能座艙體驗，且業務模式多樣，未來發展潛力巨大。目前華為汽車業務正進入快速發展與品牌塑造的關鍵期。”北京社科院副研究員王鵬對記者表示。

車圈競爭新格局

隨著華為汽車業務的不斷發展壯大，汽車行業競爭格局或將生變。

目前汽車行業形成了以傳統車企、比亞迪、“蔚小理”新勢力、華為等為代表的市場競爭格局，呈現“傳統車企加速轉型，新能源新勢力快速崛起，科技公司跨界滲透”的態勢。

“隨著華為汽車‘朋友圈’的不斷擴大，以及華為智能汽車技術在全行業不斷滲透，汽車行業格局未來將演變成華為、比亞迪、造車新勢力等不同智能汽車生態圈之間的競爭。”業內人士對記者表示。

例如，比亞迪的“天神之眼”智駕方案，小鵬的XNGP智駕方案，特斯拉已推出的FSD V12方案，都將在智能汽車時代與華為形成正面競爭。

早在2023年未來汽車先行者大會上，余承東便表示，汽車行業競爭非常激烈，長遠來看，只有一些公司能生存下來，華為和比亞迪都有機會成為幸存者。比亞迪在中國新能源汽車市場上表現優秀，華為則可憑借先進的智能網聯技術幫助車廠更好地生存下去。

“華為的智能駕駛、智能座艙等技術，加速了中國汽車產業的智能化轉型，尤其是在電動化和網聯化方面，幫助國內車企縮小與國際品牌的差距；華為在芯片、操作系統、5G等領域的積累，為中國汽車供應鏈注入了核心技術，減少了對國外技術的依賴；華為與國有車企的合作，尤其是鴻蒙智行模式的推廣，會帶動一批中國品牌在高端市場崛起，挑戰傳統豪車品牌的地位。”張新原對記者表示。

中國市場高端車市場，特別是40萬元以上汽車市場，鴻蒙智行占比最大，對奧迪、寶馬、奔馳等豪華汽車品牌銷量和市場份額形成一定擠壓。

“鴻蒙智行模式可能成為行業標桿。”在張新原看來，中長期（5至10年），如果技術持續領先且合作深化，華為或成為全球汽車智能化領域的“安卓式”平臺提供商，主導智能座艙和自動駕駛標準。最終，華為可能通過技術生態賦能，推動中國汽車品牌在全球市場崛起，甚至重塑豪車市場格局。

快速發展的同時，華為汽車業務也面臨多重挑戰。福建華策品牌定位咨詢創始人詹軍豪對記者表示，隨著華為汽車朋友圈不斷擴大，搭載華為汽車技術的車型逐漸增多，不同車企、車型之間如何實現差異化競爭值得關注，目前鴻蒙智行“五界”品牌存在同質化競爭問題，品牌名與LOGO設計高度相似，普通消費者不易區分。

張新原認為，智能駕駛等技術仍需在實際場景中驗證，尤其是安全性和法規適應性方面，任何技術故障都可能影響品牌聲譽，華為需投入更多資源用于真實路測和AI訓練，并同步推動行業標準制定。另外，國內新能源汽車市場內卷嚴重，華為需持續提升產品力和成本控制力。出海方面，華為還需更好地適配當地法規和文化。