9月1日，特斯拉中國官網悄然下調Model 3長續航后輪驅動版售價，此次調價距離新車上市不足一個月，從8月12日上市時的26.95萬元降至25.95萬元，降幅達1萬元。該車型作為特斯拉當前續航最強車型，CLTC續航里程達830公里。

兩個月前，特斯拉中國曾宣布Model 3部分配置漲價1萬元；而二季度推出的新款Model Y上市定價同樣上調1萬余元，此次Model 3的降價也形成了短期價格反轉。

降價背后是特斯拉當前面臨的銷量壓力。

吳典/攝

根據乘聯分會數據顯示，今年前7個月，特斯拉中國零售銷量累計30.4萬輛，同比下滑6.3%，成為新能源市場零售銷量前十廠商中跌幅最大的企業，新能源銷量前十廠商同期平均同比增幅達33.6%。

一個不爭的事實在于，在中國市場特斯拉的先發優勢正在不斷縮小。比亞迪、蔚來、極氪等廠商在多價位區間持續發力，尤其在智能駕駛、車內舒適性及本地化服務領域不斷縮小與特斯拉的差距。

7月Model 3零售銷量僅為9851輛，過去半年其累計銷量9.4萬輛，占特斯拉中國總銷量的31%，在全品類汽車銷量排行榜中位列第18位，這也意味著特斯拉中國銷量核心在于Model Y，同期其累計銷量近17.7萬輛，排名全品類第三位。

張力/攝

不僅中國市場壓力凸顯，特斯拉海外情況也不容樂觀。

根據歐洲汽車制造商協會8月28日發布的數據，盡管今年7月歐盟純電動汽車銷量創下近兩年來最大增幅，特斯拉在歐盟卻遭遇“黑色七月”，銷量同比下滑超40%，連續第七個月呈下降趨勢。

數據顯示，歐盟市場純電動汽車7月銷售量同比上升39%，但特斯拉僅售出6600輛，遠低于去年同期的11465輛。

在大本營美國市場，特斯拉雖然地位尚未動搖，但市占率下滑明顯。

美國汽車雜志《凱利藍皮書》發布的數據顯示，今年上半年，盡管美國純電動車市場上排名第一的依然是特斯拉，銷量為27.16萬輛，但同比下滑11％，且市占率從去年同期的50.1％降至44.7％。

銷量疲軟直接反映在財務數據上。今年第二季度財報顯示，特斯拉總收入224.96億美元，同比下降12%，低于市場預期的227.4億美元；汽車業務收入166.61億美元，同比下滑16%，這也是自2012年以來特斯拉單季營收的最大跌幅。

多重壓力之下，特斯拉試圖以價換量。先是8月19日，僅在中國市場上市的Model Y L，起售價33.9萬元，低于此前市場傳聞的40萬元。

同時，在今年二季度財報電話會議上，CEO馬斯克明確表示，計劃于2025年年底前推出“平價汽車”——即Model Y新版本。