隨著國內(nèi)汽車市場競爭白熱化，為尋求更廣闊的發(fā)展空間，車企加速開拓海外市場。受限于關(guān)稅、運(yùn)費(fèi)等因素，本地化生產(chǎn)成為車企提升海外盈利能力的重要抓手。

^孫婉秋攝

一家坐落于西班牙阿拉貢自治區(qū)薩拉戈薩市菲格魯埃拉斯鎮(zhèn)上的工廠，或?qū)⒊蔀橹袊聞?shì)力零跑汽車（下稱“零跑”）歐洲本土化制造落地的關(guān)鍵。

落地西班牙

近日，《國際金融報(bào)》記者獨(dú)家獲悉，零跑的歐洲制造基地將落地西班牙的薩拉戈薩工廠，該工廠為Stellantis在西班牙的整車制造廠。

據(jù)記者了解，工廠改造結(jié)束后將率先實(shí)現(xiàn)B系列產(chǎn)品落地，計(jì)劃明年三季度開始生產(chǎn)，首款車型為B10，其次是B05。

前者是一款緊湊型純電SUV，作為零跑B系列的首款全球化車型今年4月上市；后者計(jì)劃于9月的慕尼黑車展發(fā)布，市場預(yù)測(cè)國內(nèi)售價(jià)或在10萬元以內(nèi)，歐洲市場定價(jià)或低于3萬英鎊。

此前，在上海車展上，零跑高級(jí)副總裁曹力曾透露，公司正對(duì)歐洲本地化生產(chǎn)的選址進(jìn)行最終決策，西班牙是被重點(diǎn)考慮的地點(diǎn)，但尚未完全鎖定。

剛剛結(jié)束的中期業(yè)績會(huì)上，零跑副總裁李騰飛表示，明年將實(shí)現(xiàn)歐洲本地化生產(chǎn)，同時(shí)，其透露海外基地的建設(shè)將采用改造模式，“相較于重新建造海外工廠會(huì)有較大節(jié)省”，產(chǎn)能將根據(jù)銷量來調(diào)整。

目前，零跑已進(jìn)入歐洲、中東、非洲及亞太超30個(gè)國家和地區(qū)，全球銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)超600家，歐洲是核心市場，主力車型為零跑T03（小型電動(dòng)車）和C10（中型SUV），兩者占海外銷量的90%以上。

上半年，零跑海外銷量達(dá)20375輛，雖然業(yè)績會(huì)上公司宣布上調(diào)全年銷量目標(biāo)至58萬輛—65萬輛，但海外銷量指引沒有調(diào)整仍為5萬輛—6萬輛。

李騰飛對(duì)此表示，“今年是零跑海外市場第一個(gè)完整銷量年，秉承謹(jǐn)慎態(tài)度，沒有貿(mào)然調(diào)整海外目標(biāo)。”

根據(jù)會(huì)上信息，本地化生產(chǎn)后，零跑預(yù)計(jì)海外市場銷量將快速增長，“明年海外市場銷量能夠翻倍增長，后年則基于明年實(shí)現(xiàn)成倍增長”。

隨著C系列和T03在海外的起勢(shì)，零跑B系列也在加速出海。據(jù)悉，首批B10車型已于今年7月裝船出海，9月將在慕尼黑車展上市，B系列其他車型將會(huì)在明年實(shí)現(xiàn)全球上市。

^吳迪攝

相較于獲取利潤，當(dāng)前零跑對(duì)于國際經(jīng)營的首要訴求是快速上量。

李騰飛說，全球市場新能源車競爭依然激烈，一兩年時(shí)間，海外市場并不追求高毛利，更多追求銷量增長，快速打開海外市場，搶占銷量高點(diǎn)，在此基礎(chǔ)上再追求利潤提升，所以“前期出口毛利率不算高，會(huì)保持一個(gè)基本的毛利率水平來負(fù)擔(dān)研發(fā)費(fèi)用”。

本土化生產(chǎn)加速布局

零跑海外市場迅速破局離不開Stellantis的支持。

2023年10月，雙方確定合作，Stellantis計(jì)劃投資15億歐元（約合115億元）獲取零跑汽車20%股權(quán)，成為后者重要股東并獲得2個(gè)董事會(huì)席位。同時(shí)，雙方還將以51%∶49%的比例成立“零跑國際”合資公司，負(fù)責(zé)零跑汽車在中國以外全球市場的出口、銷售及本地化生產(chǎn)。

2024年5月，合資公司在荷蘭阿姆斯特丹正式注冊(cè)，CEO由Stellantis中國區(qū)高管忻天舒擔(dān)任，管理團(tuán)隊(duì)包含雙方派駐人員。彼時(shí)，該合資公司的戰(zhàn)略定位是整合零跑技術(shù)與Stellantis資源，目標(biāo)2026年實(shí)現(xiàn)500家海外網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，年銷量突破15萬輛。

這場合作中，Stellantis給零跑的支持遠(yuǎn)不止海外銷售渠道，還有本土化落地的關(guān)鍵——制造工廠。

^孫婉秋攝

零跑借用Stellantis的工廠進(jìn)行改造生產(chǎn)并非沒有先例。

2024年6月，零跑T03便在Stellantis波蘭Tychy工廠試生產(chǎn)，采用KD件組裝模式，本地化采購率達(dá)45%，不僅能降低生產(chǎn)成本還可規(guī)避貿(mào)易壁壘。據(jù)杰富瑞報(bào)告，波蘭工廠每輛車的生產(chǎn)成本約為400歐元至500歐元，與零跑汽車中國基地的生產(chǎn)成本相似。彼時(shí)，Stellantis中國對(duì)外回應(yīng)，“如果經(jīng)濟(jì)效益上可行，零跑汽車的產(chǎn)品可在Stellantis集團(tuán)旗下的全球任何一家工廠進(jìn)行生產(chǎn)。”

嘗到甜頭的零跑正借助Stellantis的資源加速自己的本土化。

今年4月，零跑汽車與Stellantis集團(tuán)宣布，雙方將基于Stellantis集團(tuán)現(xiàn)有的位于馬來西亞吉打州的Gurun工廠，啟動(dòng)馬來西亞本地化組裝項(xiàng)目。項(xiàng)目初始投資額為500萬歐元，并計(jì)劃于2025年底前啟動(dòng)首款零跑車型C10的本地化生產(chǎn)。

此次歐洲本土生產(chǎn)，落地的薩拉戈薩工廠是Stellantis位于西班牙的老牌車廠，擁有43年的造車歷史，累計(jì)生產(chǎn)超1400萬輛汽車，是目前歐洲最大的汽車制造基地之一。

資料顯示，該工廠占地面積達(dá)到3.15平方公里，2024年年產(chǎn)能達(dá)到30萬輛，生產(chǎn)車型包含了燃油車與混動(dòng)車型。去年薩拉戈薩工廠下線了37.2萬輛汽車，其中5.09萬輛電動(dòng)車，電動(dòng)車占比為13.6%。同時(shí)，工廠周邊聚集350余家零部件供應(yīng)商，形成覆蓋沖壓、焊接、涂裝的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

零跑落地該工廠并非無跡可尋。

2024年12月10日，Stellantis與寧德時(shí)代將向合資企業(yè)投資高達(dá)41億歐元，在西班牙建設(shè)大規(guī)模磷酸鐵鋰電池工廠。根據(jù)當(dāng)時(shí)公告，合資企業(yè)將在Stellantis位于西班牙薩拉戈薩的工廠建造一座全新的磷酸鐵鋰（LFP）電池工廠，計(jì)劃于2026年年底開始生產(chǎn)，產(chǎn)能可達(dá)50吉瓦時(shí)。

該時(shí)間點(diǎn)與零跑啟動(dòng)B系列車型量產(chǎn)計(jì)劃接近。在國內(nèi)，零跑與寧德時(shí)代也有合作，公司部分車型（如新款C10、C16增程版）已開始采用寧德時(shí)代電池，尤其在中高配版本中應(yīng)用較多。例如，港版零跑C10全系搭載寧德時(shí)代電池。

而今，準(zhǔn)備工作有序推進(jìn)，零跑的歐洲工廠也將于明年正式生產(chǎn)。